اخبار و اعلانات
آمار
| تعداد نشریات | 20 |
| تعداد شماره‌ها | 405 |
| تعداد مقالات | 3,312 |
| تعداد مشاهده مقاله | 4,789,882 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 3,241,022 |
امکان‌سنجی مبتنی‌بر اولویت‌بندی خیابان‌ها جهت اجرای طرح خیابان کامل در محدوده بهارستان تهران | ||
| اندیشه راهبردی شهرسازی | ||
| دوره 3، شماره 1 - شماره پیاپی 5، اسفند 1403 | ||
| نوع مقاله: مقاله علمی - پژوهشی | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.30479/ust.2025.21816.1193 | ||
| نویسندگان | ||
| صابر محمدپور* 1؛ نیلوفر عباسی2 | ||
| 1صابر محمدپور دانشیار گروه شهرسازی، دانشکده معماری و هنر، دانشگاه گیلان، رشت، ایران | ||
| 2دانشجوی کارشناسی ارشد برنامه‌ریزی شهری، دانشکده هنر و معماری، دانشگاه گیلان، تهران، ایران | ||
| تاریخ دریافت: 03 اردیبهشت 1404، تاریخ بازنگری: 04 مرداد 1404، تاریخ پذیرش: 05 مرداد 1404 | ||
| چکیده | ||
| پیاده‌مدار کردن خیابان‌ها به‌معنای حذف کامل ترافیک سواره نیست، بلکه شامل اجرای راهکارهایی برای افزایش اولویت حرکت عابران پیاده نسبت به خودروها است. این رویکرد در بسیاری از موارد اثربخش‌تر از حذف کامل وسایل نقلیه بوده و می‌تواند به بهبود کیفیت فضاهای شهری منجر شود. در این راستا، مفهوم «خیابان کامل» به‌عنوان یک رویکرد نوین در طراحی شهری مطرح شده که هدف آن تأمین فضایی ایمن، کارآمد و متعادل برای تمامی کاربران شهری، ازجمله: عابران پیاده، دوچرخه‌سواران، مسافران حملونقل عمومی و رانندگان خودروهای شخصی است. این مفهوم با ارتقای دسترسی‌پذیری و بهبود کیفیت زندگی شهروندان، مزایای متعددی را به همراه دارد، ازجمله: افزایش ایمنی و سلامت عمومی، کاهش آلودگی هوا و آب، تسهیل تردد گروه‌های خاص مانند: سالمندان، کودکان و افراد دارای معلولیت، کاهش هزینه‌ها و زمان سفر، گسترش گزینه‌های حملونقل، کاهش تراکم ترافیکی و تقویت حیات اجتماعی و اقتصادی در شهرها. پژوهش حاضر با هدف شناسایی مناسب‌ترین خیابان برای طراحی و اجرای خیابان کامل در منطقه 12 شهر تهران انجام شده است. این تحقیق از روش توصیفی-تحلیلی و با رویکرد کاربردی بهره گرفته است. داده‌ها با استفاده از مدل ترکیبی TOPSIS-AHP مورد تحلیل قرار گرفته‌اند. در این بررسی، چهار معیار اصلی شامل: پیاده‌روی، حملونقل عمومی، دوچرخه‌سواری و استفاده از خودرو شخصی و 17 زیرمعیار مرتبط با خیابان کامل ارزیابی شده‌اند. نتایج تحقیق نشان داد وزن این معیارها به‌ترتیب 0.65، 0.34، 0.18 و 0.03 است. همچنین، تحلیل مدل TOPSIS نشان داد که از میان شش خیابان مورد بررسی در محدوده بهارستان تهران، خیابان انقلاب اسلامی بهترین ظرفیت را برای تبدیل شدن به یک خیابان کامل دارد. این خیابان، با تأکید بر برنامه‌ریزی انسان‌محور، کاهش وابستگی به خودروهای شخصی و ارتقای سلامت شهروندان، می‌تواند نقش مهمی در تحقق اهداف توسعه پایدار، بهبود کیفیت زندگی شهری و افزایش رفاه عمومی ایفا کند. بنابراین، اجرای این طرح می‌تواند الگویی برای سایر مناطق شهری باشد. | ||
| کلیدواژه‌ها | ||
| اتومبیل شخصی؛ پیاده‌مداری؛ تهران؛ حملونقل عمومی؛ خیابان کامل؛ دوچرخه‌سواری | ||
| عنوان مقاله [English] | ||
| Feasibility Study of Street Prioritization for Implementing the Complete Streets Approach in Baharestan District, Tehran | ||
| نویسندگان [English] | ||
| Saber Mohammadpour1؛ Niloofar Abbasi2 | ||
| 1Associate professor (Assoc.prof) in department of urban planning and design, faculty of architecture and Art, University of Guilan. Rasht. Iran | ||
| 2Master's student, Department of Urban Planning, College of Art and architecture, University of Guilan | ||
| چکیده [English] | ||
| Introduction: Urban environments are constantly changing to meet the diverse needs of their users, with a growing focus on sustainability, accessibility, and quality of life. One of the most effective ways to improve urban spaces is pedestrianization. However, this doesn’t necessarily mean completely removing vehicular traffic. Instead, it involves implementing strategies that prioritize pedestrians while incorporating other modes of transportation. By taking a strategic and flexible approach rather than outright vehicle bans, cities can find a balance between mobility and livability. This method not only significantly enhances urban functionality but also meaningfully boosts economic activity and supports environmental sustainability. In this context, the Complete Street concept has become an innovative urban planning approach. A Complete Street is designed to serve all types of users—pedestrians, cyclists, public transit riders, and private vehicle drivers—in a safe, efficient, and fair manner. This idea promotes sustainable mobility, improves public health, reduces environmental impact, and encourages social inclusivity. By focusing on human-centered design, Complete Streets help reduce many of the negative effects linked to car-centered urban planning, such as traffic congestion, pollution, and safety issues. The Purpose of the Research: This study aims to find the best street in District 12 of Tehran for a Complete Street transformation. As a cultural and economic hub, this district sees heavy pedestrian and vehicle traffic. Implementing a Complete Street would improve pedestrian access, connect public transportation, cut down on private vehicle use, and boost urban livability. The research assesses different streets to identify the most suitable location for such a transformation. Methodology: A descriptive-analytical methodology was employed, utilizing the TOPSIS-AHP model to rank six streets in the Baharestan area of Tehran based on four main criteria. These criteria are essential in determining the best candidate for a Complete Street transformation: 1. Pedestrian Movement (0.65): The most critical factor in evaluating the suitability of streets for a Complete Street transformation. Pedestrian accessibility and safety are paramount. 2. Public Transportation (0.34): The connectivity of the street to public transportation networks, ensuring easy access to buses, metros, and other transit systems. 3. Cycling Infrastructure (0.18): The potential to create dedicated bike lanes to promote sustainable transportation options. 4. Private Vehicle Use (0.03): The least important factor, given the focus on reducing private car usage in the Complete Street model. Data for the evaluation were collected through field studies, urban mobility assessments, and expert opinions, allowing for a comprehensive analysis of the streets. Findings and Discussion: The analysis revealed that Enghelab Street emerged as the best candidate for the Complete Street transformation. As one of Tehran’s most important cultural and educational corridors, Enghelab Street already sees substantial pedestrian traffic and is well-served by public transportation options. A transformation of this street would bring several benefits: - Enhanced Pedestrian Safety: Upgraded sidewalks and crossings would provide safer routes for pedestrians. - Improved Public Transport Efficiency: The street would be optimized for bus and metro access, facilitating smoother public transport connections. - Cycling Infrastructure: The introduction of bike lanes would encourage cycling as a viable, eco-friendly mode of transportation. - Support for Local Businesses: A more walkable and vibrant environment would attract more pedestrians, potentially increasing foot traffic to local businesses, which boosts economic activity. Additionally, reducing the reliance on private vehicles along Enghelab Street would significantly alleviate congestion and pollution levels, contributing to a cleaner and more sustainable urban environment. This transformation would align with broader goals of creating a more livable and resilient city, where different forms of mobility coexist harmoniously, making Tehran a more sustainable urban hub. Conclusion: This study underscores the potential for Enghelab Street to serve as a model for a Complete Street transformation in District 6 of Tehran. By prioritizing pedestrians, enhancing public transport infrastructure, and introducing cycling options, the initiative would support sustainability, economic growth, and social inclusivity. The findings highlight the importance of data-driven and inclusive urban planning to develop people-centered cities, which focus on long-term improvements and overall well-being for all residents and communities. Implementing Complete Streets in Tehran could serve as a pioneering example for improving urban livability, addressing transportation challenges, and promoting environmental sustainability in rapidly growing cities around the world, ultimately benefiting its citizens, the urban landscape, and future generations in the long run for future development. | ||
| کلیدواژه‌ها [English] | ||
| Private car, walking, Tehran, public transportation, Complete street, cycling | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 52 |
||